天河机场客运量重夺中部第一

发布时间:2013/5/29  信息来源:湖北日报

  2012年,郑州机场年货邮吞吐量15.11万吨、增幅50%,超过武汉天河机场成为中部第一。3月27日,本报独家报道此消息,引发武汉民航业关注。
  
  今年首季度,武汉天河机场客运量终于超过长沙,重回中部第一,业界稍感欣慰。
  
  货运发展能否借鉴客运经验?记者连日走访,寻找答案。
  
  先机已失,武汉需错位竞争
  
  民航专家直言,郑州航空货运已在中部PK中胜出。武汉先机已失,又缺乏临空产业支持,“补课”尚需时日。再加上全球航空货运持续走低,此时与郑州“血拼”,得不偿失,必须错位竞争。
  
  武汉市民航办人士说,可靠客运带动货运,“去年,郑州开通9条国际货运航线,武汉开通10条,不相上下。”依靠新航线,今年一季度天河机场旅客吞吐量反超长沙,重回中部第一。
  
  随着客流量上升、波音777等大飞机相继入驻,客机腹舱载货潜力正进一步发掘。法航武汉飞巴黎航线,采用大型宽体客机可载货30吨,去年货运量达2882吨。
  
  打造中转枢纽,“喂饱”客机腹舱
  
  湖北机场集团副总经理朱学庆说,2012年武汉GDP突破8000亿、全国位列第九,郑州5547亿元,排名第二十位,“航空是市场晴雨表,武汉经济总量远强于郑州,货运量绝不应落后。”
  
  与郑州相比,武汉软肋在临空产业。但产业配套需省市政府统一规划,不可能一蹴而就,武汉机场如何作为?
  
  朱学庆提出打造“枢纽+门户”的“1+1”目标:所谓“门户”,就是发展国际及地区航线,将武汉打造成中部对外开放的窗口。“门户”一成,中部客、货源集中到武汉中转,形成“枢纽”。
  
  如此模式在天河客运市场已获成功:目前天河机场国际通航点已达25个,一季度境外航线客流量19.2万人次,湖南、安徽甚至广州旅客都来武汉中转出国。
  
  朱学庆认为,货运同样适用该模式,“香港工业并不发达,本地货量不多,但香港机场提供中转服务,一度成为全球第一货运机场。”
  
  中国货运航空有限公司营销总监陶钧也认为,全货机直飞货源地最受地方政府欢迎,但成本巨大,现有货量和运价很难覆盖飞行成本。相反,国内越来越多的国际航空货物,经客机腹舱、卡车中转至门户机场后再转运出国,“武汉可在此发力。”
  
  机场航企联手,提供高效低价服务
  
  打造中转枢纽,高效与低价是关键。
  
  目前在武汉机场内,机场、南航、东航3家货站各自为政。朱学庆说,准备向香港学习,构建货站经营“公共平台”,由机场、基地航空公司、货站管理公司、大型物流商共同成立货站经营合资公司,统一管理货站,提升效率。
  
  同时,武汉正积极争取在中部地区率先获得保税航油的资格,降低国际航线成本。加快推进“大通关”和EDI电子报关建设,为国际业务发展奠定基础。
  
  在汉基地航空公司也不甘落后。南航湖北分公司表示,将在汉推出全国首创的“南航快运”业务,承诺直达航班货物当天送达。南航货运部总经理赵凤生说,湖北夏有龙虾、秋有螃蟹、冬有菜薹,生鲜水产品畅销全国,“鱼苗运去新疆,也可12小时内到达。”
  
  航空快递或将率先突围
  
  全球第一的美国孟菲斯机场,七成货量是快件。顺丰快递在汉设2架专机,去年货运总量达2万吨,接近天河机场总量20%。
  
  网购火爆,快递业正成为民航货运主业。快递物流咨询网首席顾问徐勇说,快递企业“上天”并整合公路运输优势,可极大地提高物流效率,“向航空货运扩张已是大势所趋。”
  
  武汉已是电商、快递企业竞相落子“热土”。已经或计划在汉设立华中分拨中心的电商、快递企业,包括当当、京东、苏宁易购、顺丰、圆通、申通等。除顺丰外,圆通也计划在汉设航空枢纽,执飞全货机。
  
  民航人士强调,武汉应在快递业此轮扩张中抓住机遇,吸引更多航空快递资源落地。湖北机场集团表示,将重点扶持顺丰航空、邮政航空等全货机航企,打造精品货运航线,加快发展,降低价格。
  
  不过有航空人士提到,目前武汉机场货运规划用地仅1400亩,急需增加面积。此前,中国邮政国内分拨中心拟选址武汉,最终因用地紧张而选择了南京。
 

   

   

原文时间:2013-04-27

原文地址:http://info.bfb56.com/news/61685.html

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