宁波轨道交通1号线一期工程地下段实现“轨通”

发布时间:2013/3/29  信息来源:浙江在线新闻网站

    26日早上9点08分,地底下,一阵火光四溅,东门口站最后一段钢轨接口的焊接完成了。这也标志着宁波市轨道交通1号线一期工程地下段轨道右线全线贯通,工程又一重大节点顺利完成。 
    有意思的是,轨道铺设时引入了高铁建设中才用的精密检测技术。铺轨偏了2毫米,也能检测出来。轨道铺得越平顺,乘车的舒适度就越高。 
    右线15.05公里轨道全线贯通 
    轨道交通建设有3个节点,分别为洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、电通(全线送电),只有在这“三通”后,才能实现最后的通车。 
    目前的进展是,到昨天,终于顺利完成了右线地下段的道床施工和轨道焊接任务,长15.05公里。也就是说,工程车在右线已经能从头跑到尾了。 
    对应的左线轨道,也已经完成了90%的工程量。 
    整个工程,从起点出来后以高架形式向东铺设;到徐家漕至望春桥地区时,才转入地下,再沿着中山西路、中山东路一直向东。轨通完成后,接下来的工序就是做机电工程了。 
    铺轨误差控制在两毫米以内,乘车更平稳 
    这6个月时间内,轨道铺设的进度是,平均每天铺设五六十米,总共铺掉了近1600吨的钢轨。钢轨是否铺得平整,直接关系到将来乘车的舒适度。 
    市轨道交通工程建设指挥部工程处综合轨道科科长徐永刚说,铺轨中,引进了一个只有高铁建设中才用的精密测量技术。 
    简单来说,就是借助轨检小车,沿着预铺好的轨道开一圈,看看哪里有没有铺得偏左或者偏右,哪里高了或者低了,误差能控制在两毫米以内。如果靠人用尺子拉、绳子量,误差肯定做不到以毫米为单位。 
目前还只有北京、上海部分线路的铺轨会用到这种技术。最大的好处,就是减少了铺轨误差,能提高轨道的平整度。也就是说,轨道铺设得越平整,乘车人坐得越稳。 
    以前高铁刚出现时,媒体做过测验,时速300公里时,水杯也不会晃。宁波的轨道交通会稳到什么程度?徐永刚说, “宁波轨道交通的时速最高为80公里,我们的目标是让乘车更舒适,少颠簸。” 

   

   

原文时间:2012-12-27

原文地址:http://jt.china.com.cn/jtbl/csjt/gdjt/2012-12-27/256429.html

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